RAPPORT DE PROGRESS 2000; 

L'Alkyl-plomb

Coprésidente du groupe de travail canadien :Elizabeth Rezek
Coprésident du groupe de travail américain : Tony Kizlauskas

Les États-Unis

Suite à l'incorporation de commentaires reçus lors de la période de commentaire public, un rapport final sur les étapes 1, 2, 3 et 4 du processus à 4 étapes était libéré sur le site Web de la Stratégie binationale relative aux toxiques des Grands Lacs en juin 2000. Ce rapport est intitulé Rapport de la Stratégie binationale des substances toxiques des Grands Lacs et Alkyl-plomb : Sources, règlements, et options.

L'ébauche du plan d'action national d'USEPA pour Alkyl-plomb a été libérée le 25 août 2000, pour le commentaire public. La période publique de commentaire a fini le 25 septembre 2000. L'ébauche du plan d'action national met étroitement en parallèle le rapport des étapes 1, 2 et 3 du groupe de travail du GLBTS Alkyl-plomb américain, et sera le mécanisme primaire pour mettre en application d'autres réductions d'Alkyl-plomb aux États-Unis.

Le Canada

Étapes 1 à 4 ont été incorporées à un rapport intitulé Alkyl-plomb, une étude d'inventaire : Sources, utilisations, et dégagements en Ontario qui a été libéré au printemps de 1999 et est disponible sur le site Web du GLBTS. Le rapport confirme que le Canada a excédé son défi pour rencontrer 90% de réduction dans l'utilisation, la génération, et le dégagement d'Alkyl-plomb.

Le Progrès vers les objectifs du défi

Les États-Unis

Les États-Unis ont relevé le défi de stratégie de confirmer aucun-emploi d'Alkyl-plomb dans l'essence des véhicules à moteur. Suite à l'incorporation des commentaires publics, un rapport final de défi, intitulé Défi américain sur Alkyl-plomb : État de l'utilisation d'Alkyl-plomb dans l'essence des véhicules à moteur, a été rendu disponible en juin 2000 sur le site Web du GLBTS.

La partie restante du défi de la stratégie des États-Unis, Appuyer et encourager les efforts des intervenants de réduire des dégagements d'Alkyl-plomb à partir d'autres sources, a été incorporée à l'ébauche d'un plan d'action national d'USEPA's pour Alkyl-Plomb. En réponse à l'ébauche du Plan d'action national pour Alkyl-Plomb, les représentants du secteur de compétition des véhicules à moteur des États-Unis ont montré un intérêt de travailler avec l'USEPA pour trouver des remplacements pour l'essence plombée de compétition.

Le Canada

Le Canada a relevé le défi pour réduire par 90% l'utilisation, la génération, et le dégagement d'Alkyl-plomb. Les sources, les utilisations, et les dégagements d'Alkyl-plomb en Ontario ont diminué au-dessus de 98% de 1988 à 1997. Les deux sources restantes primaires d'Alkyl-plomb en Ontario sont l'essence d'aviation (avgas) et l'essence d'automobile plombée pour l'usage dans la compétition des véhicules. En 1997, relativement à l'essence totale d'automobile, l'essence d'aviation et l'essence d'automobile plombée ont comporté seulement 0,2% et 0,05%, respectivement, du mélange de l'essence en Ontario.

La stratégie nationale PBT de l'USEPA a pris un rôle de leader aux États-Unis pour mettre en application les actions décrites dans le plan d'action national pour Alkyl-plomb, et donc le défi du GLBTS Alkyl-plomb restant. Ceci inclut la coordination des efforts des intervenants de réduire tout restant alkyl-plomb des dégagements.

Un défi dans la réalisation d'autres réductions du secteur d'aviation est le manque de solutions alternatives sûres pour remplacer Alkyl-plomb en carburant d'aviation. La recherche est en cours aux États-Unis, mais développer une alternative acceptable est susceptible de prendre encore 8 à 10 ans.

Le rapport Alkyl-plomb - une étude sur l'inventaire : Les sources, les utilisations, et les dégagements en Ontario ont rencontré des lacunes de l'information dans l'utilisation d'Alkyl-plomb dans le secteur d'aviation et ont recommandé un suivi par une étude des concentrations aéroportées de plomb autour d'un aéroport d'avion de piston-moteur avec un trafic supérieur. Environnement Canada a entrepris une telle étude sur une période de dix jours ce printemps. Le rapport final a été accompli et sera signalé sur le site Web de GLBTS. L'étude a conclu que l'utilisation des avgas à l'aéroport a été corrélée avec les niveaux aéroportés élevés de plomb, bien que tous les niveaux aient été au-dessous des normes applicables et des directives.

Des véhicules de compétition au Canada sont actuellement exemptés des Règlements canadiens d'essence, qui interdisent le plomb en carburant. L'exemption pour des véhicules de compétition expire en décembre 2002. Avant l'expiration de l'exemption, des consultations seront tenues avec le secteur de compétition. Les consultations seront coordonnées avec des efforts parallèles des États-Unis.